随着汽车网络系统显得更加广泛，车辆遭遇黑客攻击的危险性也更加低。车辆在道路上运营的时间就越宽，则更容易曝露于不安全性环境下。因此汽车行业期望在各个层面，都能找寻到可信的虚拟世界网络防卫手段。2016年美国工程师学会（SAE）世界大会上，来自英特尔微处理器公司的一位专家得出了，汽车行业确保安全性必需要解决问题的问题。

　　作为英特尔物联网安全性总经理，LorieWigle指出控制器局域网络CAN总线等系统的加密技术被过度低估了，实质上加密意味着需要避免部分危险性状况的再次发生。目前并没什么极致的解决方案，安全性是必须一直考虑到的课题，绝不是全然的一项前期任务，牵涉到的领域也不局限于汽车行业。

　　云端系统和基础设施也应当获得安全性维护，而且值得注意的是，网络攻击最不具价值的为云端网络，而不是车辆本身。虽然很多人指出当今的危险性等级很高，但是车辆实质上复杂度仍然比较较低。

普通车型享有25到200个平均的微处理器，软件代码多达6500万行，不过其中一半左右都应用于在多媒体系统。现在的高级轿车有144个电子掌控单元相连，73个坐落于CAN总线上，61个利用局域点对点网络（LIN），剩下10个倚赖FlexRay车载网络。除此之外，顶级配备的车型用于了多达100个电动机，来构建座舱内舒适性掌控。　　云端系统是最易受到反击的目标，不过车辆也有被黑客入侵的潜在危险性，其中还包括六个最主要的危险性形式。

尤为少见的要数偷车贼，传统偷车方式是应用于一些物理手段关上车门，现在重新加入了无线侵略方式。不少黑客甚至为了执着技术上的优越性，而仅使用无线盗车的方法。

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